年纯电动汽车冬季续航衰减原因与日常应对方法

【标题】年纯电动汽车冬季续航衰减原因与日常应对方法

前几天一个在石家庄跑网约车的哥们儿给我发语音，嗓门大得我手机都震了一下。他说自己那台标称五百公里续航的纯电动汽车，这两天早上出车，表显直接掉到三百出头，跑完一上午，实际连两百五十公里都没撑到。他原话是这么说的：“这哪是开车，这是供了个电动爹。”我听完乐了，但乐完又觉得这事儿确实挺普遍，尤其是咱们北方，一到冬天，纯电动汽车的续航就跟商量好似的，集体打七折。

说实话，我特别理解这种心情。我自己那台车，去年十二月份最冷那几天，满电出门，跑了大概不到一百八十公里就开始焦虑找桩了。后来我花了不少时间琢磨这件事，也跟修理厂的朋友聊过几次，才算把背后的门道摸了个七七八八。今天就把这些经验摊开说说，不是给你上课，就是唠唠怎么让冬天这个续航别那么吓人。

电池怕冷是天性，跟人品没关系

咱们得先弄明白一个事：纯电动汽车冬天续航缩水，真不是厂家偷工减料。现在大部分车用的都是锂电池，这玩意儿有个物理特性，温度一低，里面电解液的黏度就上来了，锂离子跑得慢，能放出来的电量自然就少。这就像你冬天在户外跑步，身子骨没活动开，腿脚就是迈不开，一个道理。

更关键的是，冬天开车你得开暖风。燃油车暖风用的是发动机余热，基本不额外费油。纯电动汽车没发动机啊，暖风全靠电加热，那电耗可是实打实的。我实测过，零下五度左右，暖风开一档，百公里电耗能从十五度直接蹦到二十度以上。你想想，电池本身能放的量就少了，再被暖风薅走一大块，续航可不就哗哗掉嘛。

还有个容易被忽略的点，是轮胎。气温低，轮胎橡胶变硬，滚动阻力变大。我有个在轮胎厂做测试的朋友跟我说，零下十度的时候，同一条胎的滚阻比常温下大概要高个百分之十五到二十。这个数看着不大，但跑长途的时候，累积起来也是好几十公里的续航。

我试过的几个土办法，有的灵有的不灵

头一个办法是停车就插枪。不管是在家还是在公司，只要停车位有慢充桩，我建议你插上。哪怕电量还有百分之七十也插着。这样电池温度能保持在相对高的水平，出发的时候电池是活的，不是冻僵的。我试过，同样零下八度的早晨，插枪保温一夜的车，头五十公里电耗比不插枪的低了差不多两度。这个办法成本极低，就是麻烦点。

第二个是用座椅加热和方向盘加热代替暖风。这个我也是跟别人学的，刚开始觉得是偏方，后来发现真香。暖风是给整个车厢加热，热空气往上走，你脚底下还是凉的。座椅加热是直接贴着你后背和屁股加热，效率高得多。我一般冬天就是把座椅加热开到二档，方向盘加热打开，暖风只开最低档吹脚，整体电耗能省下大概百分之二十。当然，这个方法也不是每次都灵，上周拉我爸妈出门，老人家坐后排，没有座椅加热，还是得开暖风，电耗该上去还是上去。

提示：如果你的车有远程预热功能，出发前十五分钟用手机打开，让电池和车厢都暖起来。这个用的是充电桩的电，不耗电池续航，算是薅了电网的羊毛。

第三个是关于驾驶习惯。冬天开车，我建议你比平时更温柔一点。急加速的时候，电池放电倍率大，内阻发热也大，但那个热量散在电池包内部，对续航没帮助。平稳加速，把动能回收调到最高档，让车多滑行少刹车。我观察过，同样一段二十公里的城市路，温柔开和猛着开，表显续航能差出三十公里。这个差距在冬天会被进一步放大。

别跟续航表较劲，跟自己和解

说到底，冬天开纯电动汽车，心态得放平。那个表显续航是给你参考的，不是给你较真的。我现在冬天出门，基本按表显打六折算实际能跑的距离，心里反而踏实了。该开暖风开暖风，该听歌听歌，别为了那点续航把自己冻得够呛。

还有一个事我一直没搞懂，就是为什么有的车冬天掉电特别夸张，有的车就还好。后来问了一个在车厂做标定的工程师，他说除了电池本身，热管理系统的设计差别很大。有的车用热泵空调，效率比传统的电阻丝加热高不少，冬天能多跑几十公里。这个可能是我下一次换车会重点看的一个点。

反正冬天嘛，就这样。你要是有什么独家保暖省电的招儿，也跟我说说，我看看是不是比我这些土办法强。